さて、今回は今月10日にクローズした、東京ディズニーランド「スタージェット」の、今月25日の様子を紹介します。既にアトラクションの周辺は、クローズ翌日から囲いで囲われており、囲いの向こうの様子を伺うことはできません。

先ほどの写真を撮った場所から少し移動したところの写真です。工事現場の反対側、「トゥモローランドテラス」のすぐ近くにまで囲いが迫っています。この日の天気は雨で、また平日ということもあり、ゲストの数はそれほど多くはありませんでしたが、それでも当該部分はやや混み合っている印象を受けました。

囲われた部分が拡大されたのは、トゥモローランドの抽選所の近くにまで及びました。2年半後にはトゥモローランドのアトラクションとして、ベイマックスのアトラクションがオープンすることになっていますから、ここまで工事の範囲が及んでいるのでしょう。

工事範囲の拡大により、通路が狭くなっている部分が出現してしまいました。これから先、混雑期であるクリスマスや、多くの来場者が見込まれる来年の35周年イベントなど、この状態で果たして運営に支障が出ないのかどうか、大変不安な時期がないことはありません。どのような対策がなされるのか、気になるところです。

余談ですが、工事現場の囲いには、このような装飾が施されています。「Magic is Happening」というフレーズが書かれているほか、ミッキーマウスの顔の形が描かれています。付近では、これらの装飾を背景に写真を撮っている方も見受けられました。うまい具合に浸透しているようですね。

(写真は筆者が10/25に撮影。)

今回の話を進めて行く上で着目したのがこちら。東京ディズニーランドのベビー用品店「ベビーマイン」の跡地です。閉店後はこのように幕や壁に覆われ、改装工事が進められています。

来年4月から始まる東京ディズニーリゾート・東京ディズニーランド35周年イベントでは、イベントに関連するグッズやメニューを販売するショップをオープンさせるということが発表されています。正式に発表されていることではありませんが、こちらのベビーマイン跡地がそのショップになる可能性は高いと考えます。

そう考えると気になるのが、35周年イベントが終了したら、こちらの一角はどうなるのかということです。35周年イベントの限定グッズを取り扱うためのショップなら、イベントが終了すれば役目を終えることになります。そこからまた改装して、以前のようなベビー用品店に戻ることも考えられないこともないですが、そうなるとは私は考えていません。

先ほど取り上げた辺りには、古くからあるアトラクションである、「ピーターパン空の旅」、「白雪姫と7人のこびと」、「ピノキオの冒険旅行」などがあるほか、近年開業した3Dアトラクションである「ミッキーのフィルハーマジック」があります。これらは東京ディズニーランドの中でも、安定した人気を保っていると言えるでしょう。

ただ、高い集客力や話題性があるとまでは言い切れず、またパークの外でも映画館などで3D映像が楽しめるこのご時世（それどころか4DXなる映像技術まで出現している）、わざわざパークで3D体験する価値があるかといえば微妙なところです（極論かもしれませんが）。つまり、この先何らかの手直しや改装、はたまたほかのアトラクションへの置き換えがなされるということも否定できないわけです。

それと関連がありそうだと考えたのが、おそらくベビーマイン跡地にできるであろう35周年イベント限定ショップです。35周年イベントが終了する再来年3月のタイミングでクローズすると思われますが、同時に周辺施設（この場合は先ほど挙げた4つのアトラクション）もクローズするのではないかと考えました。35周年イベント終了のタイミングで、大量クローズが起こるということです。

今年春に発表された中期計画の中で、2020年以降、東京ディズニーランドではエリア単位での刷新を行っていくという方針が発表されました。2020年以降に完成させるということは、再来年の春ごろには何らかの形で工事に着手していてもおかしくないと考えました。刷新ということは、現在ある構造物をいったん取り壊し、整地したうえで、また何か新しいものを作ることも十分考えうるからです。

ただ、繰り返しになりますが、2020年以降の開発方針はまだ発表されていません。また、エリア単位で刷新されるとしても、いつごろからどのエリアでどのように変えていくのかということは一切示されていません。しかしながら、どこがどのように変わってもおかしくないことは確かなことです。今ある風景を今のうちに記録しておく必要性は高いのではないかと考えます。

先日のスタージェットクローズの際には、ラインカットのタイミングをめぐり、残念ながらトラブルが起こったようです。「最後に乗るゲストになりたかった」とか、そういうことは置いておいて、クローズ間近になって騒ぎ、挙句の果てにトラブルを起こすということには、もはや呆れずにはいられません。

最近はアトラクションクローズを運営側が集客に利用しているということもあり、そちらが何も悪くないということではないでしょう。ただ、我々ゲストも、クローズや終演の際に過熱しすぎることは避けるべきだし、本来なら避けられるはずです。今年度は明らかになっているだけで、2つのレギュラーショーが終演することが決まっています。その都度何かしらの禍根を残すのではなく、思い入れのあるものを平穏に見送るということも必要なのかなと考えました。

時代が進めば新しくできるものもあるし、消えていくものもある。それは当然のことです。変化を受け入れる必要性を切に感じる今日この頃でした。今回は以上で終了です。お読みいただきまして、ありがとうございました。

（写真は10/10に筆者が撮影。）

「sustina」の大きな特徴として、車体強度を高めたという点が挙げられます。写真のような枕木方向のロールバーがあるように、側面衝突時における安全性確保のために強度を高めてあります。それが乗り心地にも効いているのではないかということです。


その他、液晶画面の表示レイアウトが従来車と異なること、液晶画面がドア上に加え車内の天井に枕木方向に設置されていることなどが挙げられます。京王初の座席指定列車に充当する車両ゆえ、在来車との差別化を図ったのでしょう。 また、車いすやベビーカーを利用する乗客に対応するために、各車両に1か所ずつフリースペースが設けてあります。

まだ使われることはありませんが、5000系の車内照明は調光タイプになっており、普通の列車で運行されるときは白色系の照明に、座席指定列車として運行されるときには暖色系の照明になるとのことです。車内放送の機器は高音質のステレオ方式が採用され、「R」と「L」のスピーカーが交互になるように配置されており、イベント時にはBGMを流せる機能や外部プレーヤーを接続席る機能も付いているほか、スピーカーやマイク自体が高音質に対応しています。その他、車内にはフリーWi-Fiや空気清浄機もついています。そして、こちらは車内設備には関係しない事柄ですが、他社の特急用車両にもいくつか取り付けられているミュージックホーン（音楽のような警笛）も取り付けられています。


一まで取り上げた内容だけから判断すると、京王5000系はこの上ないほどいい車両であると言い切れるでしょう。しかしながら、京王5000系は輸送能力の面ではお世辞にもいい車両とは言えません。回転・切り替え可能なタイプの座席を採用したため、長い座席は従来車が7人掛けであるのに対し、京王5000系は6人掛けになっています。また、車端部の短い座席も、従来車が4人掛けであるのに対し、京王5000系は3人掛けとなっています。（京王5000系の車端部座席は回転･切り替え不可）また、座席自体の大きさが従来車よりも大きくなっていることも挙げられます。5000系の先頭車両のロングシート時の定員は119人((着席定員は39人)なのに対し、2001年に登場した9000系の先頭車両の定員は144人(着席定員は7人×6+4人×2=50人)であり、定員は25人(着席定員は11人)減少しています。また、5000系の中間車のロングシート時の定員は130人(着席定員は45人)なのに対し、9000系の中間車で車いすスペースを備えた車両の定員は153名(着席定員は7人×6+4人×3=54人)であり、定員は23人(着席定員は9人)減少しています。座席数が減って着席定員が減少しただけでなく、座席の大型化により立ちスペースも減少してしまったため、全体の定員数も減少してしまったということです。


京王線は新宿から東京都多摩地域のベットタウンを結ぶ路線です。それゆえ、朝の通勤ラッシュ時間帯や、夕方・夜の帰宅ラッシュ時間帯はどの列車でも（速い列車の方がより混んでいますが）混雑します。そのような路線の性格から、京王線の車両は多くの乗客を確実に運ぶことが要求されます。着席定員と立ちスペースの両方を、出来るだけ多く確保する必要があるのです。

輸送能力が低下したことを考えると、5000系はラッシュ時間帯に充当できる運用が限られてしまうというわけです。朝の上りの急行・区間急行あたりには充当するべきではないし、比較的空いている各駅停車でも、ピークの時間帯（新宿着8時台）は避けたほうがいいでしょう。となると、運用範囲は限定されてしまうため、柔軟に運用させることが出来ない車両になってしまうわけです。

輸送能力の点で優秀ではないとは言ったものの、今回5000系が投入されたことは、評価に値することであることは間違いありません。今までありふれた通勤車両しか走っていなかった京王線に、今までとは違った趣の車両を投入したことについては、将来の京王線の姿がどのようなものになっているのか、いろいろと考えさせるものであります。来年春の段階では、夜の帰宅時間帯の座席指定列車が主な活躍の場となりますが、利用客からの要望があれば、朝の通勤時間帯の上り列車（ピーク時間帯よりも早い時間帯？）にも座席指定列車が運行される可能性もあります。また、高尾山に向かう観光客を対象にした観光列車や団体向けの貸切臨時列車など、様々な企画の列車に充当される可能性も否定できません。

また、5000系での座席指定列車運行については、「短い路線で座席指定列車を運行したときに、どれほど利用してもらえるのか」という、実証も兼ねているのではないかと考えます。その結果次第では、また別の形の列車、例えば、小田急ロマンスカーや東武スペーシアのような観光特急列車が登場するかもわかりません。但し、沿線観光地が少ない路線故その可能性は低いと思いますし、そもそも線路容量ひっ迫している現状で観光特急列車は投入するべきではないし、寧ろほかにやるべきことがあると考えます。まずは現在進めている笹塚駅～仙川駅間の高架化事業を完成させ、退避設備をもつ駅を増やすべきでしょう。事実、その高架化事業が完成すれば、明大前駅と千歳烏山駅に退避設備が新たに設けられることになっていますから、現在よりも若干は線路容量に余裕が出てくるはずです。　

それでも、繰り返しにはなりますが、京王が今回5000系を導入したことは評価したいと考えます。一まで手を付けてこなかった領域へと、鉄道事業を広げるきっかけになり、我々利用者にとってすこしでも便益となることにつながればと考えます。もちろん、鉄道会社として最低限度のこと（定時運行、安全性向上、混雑緩和など）がおろそかになってはいけません。当たり前の最低限度のことは完璧にこなしつつ、沿線住民などがあっと驚く企画が出てくることも期待したいです。

新しい企画といえば、先日東京ディズニーランドで行われた仮装企画「ファン・アンド・ラン」は、個人的にはいい企画であると思いました。参加費用は安いとは言えない企画ではありましたが、普段はフロートに乗っているのを下から見上げるだけの、ハロウィンシーズンのパレードの衣装をまとったキャラクターたちと触れ合えたり、パレードでは別々のフロートに乗っているキャラクターが同じステージの上で触れ合うショーが見れたり（クラリスが見当たりませんでしたけれども！）したなど、大変魅力的な企画でしたね。今後似たような企画が開催されるようであれば、日程などが合えばぜひとも参加したいと思った所存です。

新しいものと言えば気がかりなのが、来年夏から始まる新プロジェクションマッピングショー。キャラクターがステージに出てくる云々のうわさもあり、ステージの設置工事が行われる等のうわさ話も散見されましたが、本当のところはどうなのでしょう。シーにあるような可動式のステージを城前に作れば、様々な形での運用が可能になるのではないかと考えたのですが、いかがでしょう。ただ、可動式のステージが、3月のフローズンフォーエバー終演から7月あたりの4か月弱でできるのかどうか、疑わしいところではありますが。その他、新しいプロジェクションマッピングでは、噴水などの演出が追加されるとのこと。その噴水はプロジェクションマッピングだけで運用されるのか、もしかしたら夏の散水ショーでも使われるのではないかとも思ったところです。

混雑緩和やグッズの在庫問題など、など解決して当たり前の課題をきちんと処しつつ、柔軟性を考慮した投資をし、その結果で我々ゲストを楽しませてくれれば、それでいいかなと思ったところです。最初と最後で全く違う話になり、支離滅裂になった感が否めないところですが、今回はこれにて終わりにしたいと思います。お読みいただきまして、ありがとうございました。

参考文献
交友社(2001)鉄道ファン2001年3月号　p.69~p.73　新車ガイド2　京王電鉄9000系
交友社(2017)鉄道ファン2017年10月号　p.50~p.53　新車速報　京王電鉄5000系
交友社(2017)鉄道ファン2017年11月号　p.52~p.57　新車ガイド　京王電鉄5000系

（写真は10/3に筆者が撮影。）